Trang chủ > Triển lãm > Nội dung
CHAdeMO Standard
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO là tên thương mại của phương pháp sạc nhanh cho các loại xe chạy bằng pin cung cấp tới 62,5 kW dòng điện trực tiếp (500 V, 125 A [1] ) thông qua một đầu nối điện đặc biệt. Nó được đề xuất như là một tiêu chuẩn công nghiệp toàn cầu bởi một hiệp hội cùng tên [2] và được đưa vào IEC 62196 là loại 4 . Một tiêu chuẩn cạnh tranh, Hệ thống sạc kết hợp, có hỗ trợ từ nhiều nhà sản xuất ô tô lớn hơn. [3]

CHAdeMO là từ viết tắt của "CHArge de Move", tương đương với "di chuyển sử dụng phí" hoặc "di chuyển bằng phí". Cái tên này cũng là một trò chơi chữ được vẽ từ O cha demo ikaga desuka bằng tiếng Nhật, [2] dịch sang tiếng Anh là "Làm thế nào về một ít trà?", Đề cập đến thời gian cần để sạc một chiếc xe hơi. [4] CHAdeMO có thể sạc xe điện tầm thấp (120 km / 75miles) trong vòng chưa đến nửa giờ.


Hiệp hội CHAdeMO

CHAdeMO được thành lập bởi Công ty Điện lực Tokyo, Nissan, Mitsubishi và Fuji Heavy Industries (nhà sản xuất xe Subaru). Toyota sau đó tham gia với tư cách là thành viên thứ năm của nó. [5] [6] Ba trong số các công ty này đã phát triển các loại xe điện sử dụng đầu nối DC của TEPCO để sạc nhanh.

Sạc nhanh DC

Hầu hết các loại xe điện (EV) có bộ sạc tích hợp sử dụng mạch chỉnh lưu để chuyển đổi dòng điện xoay chiều từ lưới điện (nguồn điện AC) thành dòng điện (DC) phù hợp để sạc pin của EV. Các vấn đề về chi phí và nhiệt giới hạn mức năng lượng của bộ chỉnh lưu có thể xử lý, vượt quá 240 V AC và 75 A, tốt hơn cho trạm sạc ngoài để cung cấp dòng điện trực tiếp (DC) cho bộ pin của xe. Với những giới hạn này, hầu hết các giải pháp sạc thông thường đều dựa trên dịch vụ 240V / 30A ở Mỹ và Nhật Bản, 240 V, 70 A ở Canada hoặc 230 V, 15 A hoặc 3Φ, 400 V, 32 A ở châu Âu và Úc . (Trong khi hệ thống sạc AC đã được chỉ định với giới hạn cao hơn - SAE J1772-2009 có tùy chọn cho 240 V, 80 A và VDE-AR-E 2623-2-2 có 3Φ, 400 V, 63 A - các loại trạm sạc này có hiếm khi được triển khai ở Mỹ và chỉ các loại xe điện do Tesla sản xuất mới có bộ chỉnh lưu phù hợp.)

Để sạc nhanh hơn, bộ sạc chuyên dụng có thể được xây dựng ở các vị trí cố định và được cung cấp kết nối với cường độ dòng điện cao. Trong kiểu kết nối này, đầu ra DC của bộ sạc không có giới hạn hiệu quả, lý thuyết hoặc thực tế. Điện áp cao và sạc cao như vậy được gọi là DC Fast Charge (DCFC) hoặc DC Quick Charging (DCQC).

TEPCO đã phát triển công nghệ được cấp bằng sáng chế và một đặc điểm kỹ thuật cho việc sạc nhanh cao áp (125 V) cao áp (125 V) cao áp qua đầu nối sạc nhanh DC của JARI (Viện nghiên cứu ô tô Nhật Bản). [7] Có vẻ đây là cơ sở cho giao thức CHAdeMO. [8] Đầu nối được chỉ định bởi JEVS (Tiêu chuẩn xe điện Nhật Bản) G105-1993 từ JARI. [9]

Ngoài việc mang điện, đầu nối còn tạo kết nối dữ liệu bằng giao thức CAN bus. [10] Chức năng này thực hiện các chức năng như khóa liên động an toàn để tránh cấp nguồn cho đầu nối trước khi an toàn (tương tự như SAE J1772), truyền các thông số pin đến trạm sạc bao gồm khi nào ngừng sạc (phần trăm pin hàng đầu, thường là 80%), điện áp đích , và tổng dung lượng pin, và trong khi sạc như thế nào các trạm nên thay đổi sản lượng hiện tại của nó. [11]

Sạc xe

Ổ cắm sạc CHAdeMO (trái) trên một chiếc Nissan Leaf hoàn toàn bằng điện. Ổ cắm SAE J1772 cũng được hiển thị bên phải.
Ổ cắm sạc CHAdeMO (phải) trên Mitsubishi Outlander P-HEV (plug-in hybrid). Ổ cắm SAE J1772 thường xuyên sạc cũng được hiển thị ở bên trái.

Các tùy chọn phí nhanh chóng CHAdeMO được thúc đẩy bởi Nissan-Renault và nó đã tìm thấy sự chấp nhận với các nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản để cho phép chiếc xe điện của họ được hưởng lợi từ mạng sạc CHAdeMO tại Nhật Bản. Các mô hình hỗ trợ sạc CHAdeMO bao gồm:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla Model S (thông qua phụ kiện adapter Tesla CHAdeMO) [12]

  • Tesla Model X (thông qua phụ kiện adapter Tesla CHAdeMO)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV Thế hệ thứ nhất 2001-2003 (với phần bổ sung sau thị trường)

  • Toyota RAV4 EV Thế hệ thứ hai 2012-2014 (với phần bổ sung sau thị trường)

  • Zero Xe máy (thông qua đầu vào tùy chọn)

Sau khi tạo ra tiêu chuẩn bộ sạc ngoài tiêu chuẩn IEC 62196-3, Nissan đã chấp nhận đề xuất có trạm sạc DC được trang bị cả hai cửa hàng Chademo và Combo. [13] Quick Charge Power of San Diego có kế hoạch cung cấp cho Chademo retrofits cho thế hệ thứ hai Toyota RAV4 EV và Mercedes B-Class bắt đầu vào năm 2015. [14]

Triển khai

Các trạm sạc nhanh kiểu CHAdeMO đã được cài đặt với số lượng lớn bởi TEPCO tiện ích ở Nhật Bản, yêu cầu tạo ra một mạng phân phối điện bổ sung để cung cấp cho các trạm này. [15]

Kể từ ngày 20 tháng 4 năm 2016, trang web của Hiệp hội CHAdeMO tuyên bố rằng đã có 11,291 bộ sạc CHAdeMO được cài đặt. Chúng bao gồm 6,469 ở Nhật Bản, 3.028 ở châu Âu, 1.686 ở Mỹ và 108 ở những nơi khác. [16]

CHAdeMO cài đặt cơ sở [17]
Quốc gia Trạm
Tháng 5 năm 2015
Trạm
Tháng 3 năm 2012
Trạm
Tháng 3 năm 2011
Châu Úc 5 1
Áo 29 3
Belarus 2

nước Bỉ 39 3
Braxin 2

Chile 5 1
Canada 44 4
Cộng hòa Séc 10

Đan mạch 59 3
Estonia 163 148 [18]
Phần Lan 33

Nước Pháp 214 9
Hy Lạp 1

nước Đức 113 18
Hồng Kông 7 11 [19]
Hungary 12 1
Iceland 13 số 8
Ireland 67 19
Nước ý 14 1
Nhật Bản (công khai) 5484 980 582
Nhật Bản (riêng tư) 70 70
Latvia 3

Lithuania 3

Luxemburg 2 1
Mexico 2

nước Hà Lan 495 [20] 21
New Zealand 2 2
Na Uy 171 16
Bồ Đào Nha 18 18
Slovakia 19 3 1
Slovenia 2 4
Tây Ban Nha 105 6
Sri Lanka 25 [21] 0
Thụy Điển 83 5
Thụy sĩ 57 4
gà tây 1 1
Vương quốc Anh 291 36
Hoa Kỳ 1337 355+ [22]


West Coast Electric Highway

Bờ Tây Electric lộ [23] (WCEH) là một mạng lưới rộng lớn của xe điện trạm sạc nhanh (EV) DC nằm mỗi 25 đến 50 dặm dọc theo Interstate 5 và đường bộ lớn khác ở Thái Bình Tây Bắc của Hoa Kỳ.

Việc xây dựng WCEH bắt đầu vào năm 2010 với việc triển khai các trạm sạc CHAdeMO và Cấp 2. Hiện tại có một mạng lưới với hàng ngàn bệ sạc cấp 2 và hàng chục bộ sạc nhanh DC bao gồm cả Hệ thống sạc kết hợp và CHAdeMO.

Trạm sạc tương thích

Tại Mỹ, Aker Wade Power Technologies đã ký kết một thỏa thuận cấp phép với TEPCO để sản xuất và tiếp thị bộ sạc nhanh DC cho xe điện. [7] Tập đoàn Eaton đã chứng minh Bộ sạc nhanh DC tương thích CHAdeMO [24] sạc xe hơi Mitsubishi iMiEV. [25] ECOtality đã triển khai Bộ sạc nhanh Blink DC, được trang bị hai đầu nối sạc xe điện tương thích CHAdeMO, trong Mạng Blink. [26] AeroVironment cung cấp một dòng bộ sạc nhanh DC bao gồm hai mô hình Sạc Nhanh được chứng nhận CHAdeMO. Bộ sạc nhanh CHADEMO hai chiều được cấp chứng nhận UL của Power Power Systems (2202 và 1741) có khả năng sạc và xả từ Nissan LEAF, cho cả chế độ gắn lưới và sao lưu điện. Các bộ sạc nhanh có sẵn trong các kích cỡ 10 kW, 15 kW và 30 kW. Tập đoàn Điện lực Fuji của Mỹ đã công bố bộ sạc nhanh 25 kW CHAdeMO [27] được tích hợp với mạng ChargePoint® của Coulomb Technologies. [28] ABB sản xuất 50 kW và 20 kW mô hình CHAdeMO với chứng nhận UL cho thị trường châu Mỹ.

Gần đây Andromeda Power đã giới thiệu bộ sạc DC CHAdeMO 50 kW đầu tiên và duy nhất cho điện thoại di động. [29]

Ở châu Âu, Evtronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power, [31] CIRCONTROL (nhà sản xuất Tây Ban Nha), ABB, trước đây là Epyon, [32] GH EverDrive và Efacec là công ty châu Âu đầu tiên nhận chứng nhận CHAdeMO, tạo bộ sạc nhanh được trang bị giao thức truyền thông CHAdeMO mới nhất.

Nissan đã phát triển Bộ sạc nhanh EV theo giao thức CHAdeMO với giá 1.470.000 đến 1.732.500 Yên (khoảng 16.000–19.000 đô la Mỹ vào tháng 5 năm 2010) và dự định lắp đặt chúng tại 200 đại lý tại Nhật Bản. [9]

Polar Power Inc. cũng đã phát triển Máy phát điện sạc pin di động nhanh chóng (8340P-40422) cho các ứng dụng ô tô điện; nhiều biến thể của Giao thức CHAdeMo có thể được lưu trữ trong Bộ sạc cực cùng một lúc và tự động thực hiện khi sạc được cắm vào mẫu xe đó. Các bộ sạc nhanh DC này được thiết lập để giao tiếp với CHAdeMo và có thể được lập trình để hoạt động với các hệ thống pin / ô tô khác. [33]

Tiểu bang California sẽ lắp đặt 200 trạm sạc nhanh công cộng hỗ trợ cả CHAdeMO và hệ thống sạc nhanh SAE thông qua việc dàn xếp với NRG Energy. [34] [35]

Các tiêu chuẩn IEC 62196 khác

SAE J1772 cung cấp một tiêu chuẩn cho sạc cấp 1 (120V) và Cấp 2 (240V) EV. Phiên bản 2009 đã định nghĩa một đầu nối cho 120 V / 240 VAC sạc lên tới 19,2 kW. [36] Vào tháng 10 năm 2012, SAE đã sửa đổi đặc điểm kỹ thuật để thêm một biến thể Combo Coupler của đầu nối J1772 với các chốt bổ sung để sạc nhanh DC ở 200-450 V DC lên tới 90 kW. [37] Chiếc Nissan Leaf có các ổ cắm cho cả hai đầu nối TEPCO và SAE J1772-2009, mặc dù tại Hoa Kỳ, phích cắm TEPCO chỉ được đưa vào tùy chọn nhà máy trên mô hình SL cao cấp hơn. Nó cũng có sẵn như là một tính năng thêm $ 700 nhà máy trên các mô hình S và SV. [38]

Các công ty Đức đã đề xuất tiêu chuẩn VDE-AR-E 2623-2-2 như là một thực hiện IEC 62196 [39] trong đề xuất IEC 62196-2-X. [40] Nó sử dụng đầu nối 7 chân Mennekes tròn để cung cấp tới 63 A ba pha (tại 400 V ở Trung Âu). Kết nối này đã được chọn bởi một số nhà sản xuất ô tô châu Âu cho xe điện nguyên mẫu. [41] Nó cũng sẽ được mở rộng với các dây DC thành một biến thể Combo Coupler.

Cả hai tiêu chuẩn quốc gia này đã được bổ sung vào tiêu chuẩn quốc tế IEC 62196-2 là "Loại 1" và "Loại 2" tương ứng. IEC 62196-2 cũng ghi lại loại đầu nối được EV Plug Alliance đề xuất là "Loại 3". Tiếp theo Phần 2 của IEC 62196 đã được phê duyệt công việc mới trên Phần 3 [42] của tiêu chuẩn bao gồm sạc DC với đặc điểm kỹ thuật dự kiến sẽ là cuối cùng vào tháng 12 năm 2013. [43] Đầu nối IEC quốc tế này để sạc DC sẽ mở rộng hoặc thay thế tiêu chuẩn CHAdeMO quốc gia. Nhân dịp EV World Summit lần thứ hai vào tháng 6 năm 2013, cả Chademo và người phát ngôn của Volkswagen đã chỉ ra rằng một sự tương tranh giữa Chademo và hệ thống sạc kết hợp là không cần thiết vì chi phí bổ sung của trạm sạc nhanh giao thức kép chỉ là một 5% - do đó các bộ sạc DC đa tiêu chuẩn đang được ủng hộ bởi Chademo, Volkswagen và Nissan để những chiếc xe có bộ ghép Chademo hoặc bộ ghép Combo có thể tận dụng cài đặt sạc nhanh. [13]

Bản quyền © BESEN-Group Tất cả các quyền được bảo lưu.